
日前某知名汽车评测机构对多款车型进行高速测试,特斯拉model Y凭借最轻的车身实现了最高的续航达成率,而它的电池也最小却能拥有不错的续航,证明了电车同样需要轻车身,而强调车身减重正是当年日本车坚持的理念。

这家评测机构这次的测试采用真实场景,全程平均120公里时速,空调温度统一设定为24°C,比拼的是汽车自身的技术实力,除了车身减重的影响之外,车身的风阻系数同样对续航造成了不小的影响。
特斯拉model Y以62.5度电池容量,续航达到365.9公里,但是由于车身重量小于2吨--仅为1.921吨,与之同档次的丰田RAV4两驱版车重1.54吨左右,也就是说model Y增加的重量几乎就是电池的重量,由此model Y成为测试的车型中续航达成率唯一超过六成的车型--达成率达到61.7%。
值得注意的是另一家车企理某L6拥有硕大的车身,但是风阻系数竟然是测试中五款车型中最低的,由此它的续航达成率也达到了58.36%,证明了这家车企确实有自己的独到之处,并非没有技术的。
车身减重的理念是日本汽车行业长久坚持的,日本汽车行业认为节能的关键之一就是减重,在确保安全的情况下降低车身的重量才是降低油耗的关键,如今电车行业的这一测试证明了对于电车来说减重同样重要,这与诸多竞争对手不顾车身重量而拼命堆料形成鲜明对比。

正是因为日本汽车的车身重量普遍偏轻,曾有人质疑日本汽车不安全,然而2025年美国美国公路安全保险协会(IIHS)公布的排名显示丰田凯美瑞在安全性方面位居第五名,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)给出的排名显示丰田雷克萨斯RX位居第四名、日产Altima位居第五名,显然车身轻并不代表不安全,车身轻还确保安全才是真技术。
对于电车来说,电车因为电池的巨大重量,导致电车的车身重量往往远超燃油车,不同的车企则采取了不同的做法,其中较为简单的做法就是堆料,既然电池太重了,那就增强车身结构,为了更长续航则增加电池容量,某电车新贵就坦率承认它家的车在节能方面确实比不过特斯拉,因此通过增加电池容量来实现长续航。
但是车身太重对于汽车来说实在不是好事,如这次测试就显示由于model Y的车身更轻,因此它的电池容量需要最小却有不错的续航,还有风阻系数不算最低,但是最终续航达成率却居于第一名,就证明了对车身减重比风阻系数、做大电池容量更有利于延长续航。
此外日本汽车行业还指出车身过重对于车身结构件还可能造成损害,降低车辆的可靠性和耐用性,如汽车球头作为汽车悬挂系统和转向系统的“关节”,长期承受着车辆行驶中的冲击,过重的车身必然会加速球头的磨损,为此一些车身过重的车型不得不采用双球头的设计,相应的悬挂系统、多连杆结构等也得增加,整个车身结构都得强化,车身重量会进一步增加形成恶性循环。

这样的结果证明了日本汽车坚持的车身减重理念的正确性,也证明了这才是真技术,以后别再信那种所谓的车身重就代表安全了长线配资炒股,车身过重反而可能增加行车风险,因为车身更重会导致刹车距离更远、高速行车时更难控制,还有这次的测试证明超重车身的能耗过高影响续航等等,节能最好的办法仍然是减重,这是物理铁律。
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