长线配资炒股日本车曾被嘲讽的轻车身，如今电车也要，技术不能违背物理铁律

日前某知名汽车评测机构对多款车型进行高速测试，特斯拉model Y凭借最轻的车身实现了最高的续航达成率，而它的电池也最小却能拥有不错的续航，证明了电车同样需要轻车身，而强调车身减重正是当年日本车坚持的理念。

这家评测机构这次的测试采用真实场景，全程平均120公里时速，空调温度统一设定为24°C，比拼的是汽车自身的技术实力，除了车身减重的影响之外，车身的风阻系数同样对续航造成了不小的影响。

特斯拉model Y以62.5度电池容量，续航达到365.9公里，但是由于车身重量小于2吨--仅为1.921吨，与之同档次的丰田RAV4两驱版车重1.54吨左右，也就是说model Y增加的重量几乎就是电池的重量，由此model Y成为测试的车型中续航达成率唯一超过六成的车型--达成率达到61.7%。

值得注意的是另一家车企理某L6拥有硕大的车身，但是风阻系数竟然是测试中五款车型中最低的，由此它的续航达成率也达到了58.36%，证明了这家车企确实有自己的独到之处，并非没有技术的。

车身减重的理念是日本汽车行业长久坚持的，日本汽车行业认为节能的关键之一就是减重，在确保安全的情况下降低车身的重量才是降低油耗的关键，如今电车行业的这一测试证明了对于电车来说减重同样重要，这与诸多竞争对手不顾车身重量而拼命堆料形成鲜明对比。

正是因为日本汽车的车身重量普遍偏轻，曾有人质疑日本汽车不安全，然而2025年美国美国公路安全保险协会（IIHS）公布的排名显示丰田凯美瑞在安全性方面位居第五名，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）给出的排名显示丰田雷克萨斯RX位居第四名、日产Altima位居第五名，显然车身轻并不代表不安全，车身轻还确保安全才是真技术。

对于电车来说，电车因为电池的巨大重量，导致电车的车身重量往往远超燃油车，不同的车企则采取了不同的做法，其中较为简单的做法就是堆料，既然电池太重了，那就增强车身结构，为了更长续航则增加电池容量，某电车新贵就坦率承认它家的车在节能方面确实比不过特斯拉，因此通过增加电池容量来实现长续航。

但是车身太重对于汽车来说实在不是好事，如这次测试就显示由于model Y的车身更轻，因此它的电池容量需要最小却有不错的续航，还有风阻系数不算最低，但是最终续航达成率却居于第一名，就证明了对车身减重比风阻系数、做大电池容量更有利于延长续航。

此外日本汽车行业还指出车身过重对于车身结构件还可能造成损害，降低车辆的可靠性和耐用性，如汽车球头作为汽车悬挂系统和转向系统的“关节”，长期承受着车辆行驶中的冲击，过重的车身必然会加速球头的磨损，为此一些车身过重的车型不得不采用双球头的设计，相应的悬挂系统、多连杆结构等也得增加，整个车身结构都得强化，车身重量会进一步增加形成恶性循环。